La Plataforma por el Directo urge a la Junta a exigir uso mixto para la conexión Burgos-Vitoria

La reunión evidenció las discrepancias entre las posiciones de la Junta de Castilla y León y lo que la Plataforma por el Directo Madrid-Burgos considera necesario para garantizar la viabilidad de esta infraestructura ferroviaria que atraviesa el norte de Madrid, el nordeste de Segovia y media provincia de Burgos.

La Plataforma había solicitado la presencia del presidente de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco, y del consejero de Transportes, José Luis Sanz Marino, al considerar prioritaria una apuesta firme del gobierno regional por reabrir e integrar la línea en el corredor atlántico. Finalmente compareció Luis Fuentes, delegado autonómico para el Corredor Atlántico, ante miembros de la Plataforma, que integra a CODINSE, SOCIBUR y representantes de la patronal burgalesa FAE, encabezados por su presidente.

La Junta mantiene su compromiso con la reapertura

El delegado reiteró el compromiso del gobierno regional con la reapertura del Directo y su intención de seguir reivindicándola para que se incluya en el Corredor Atlántico dentro de la Red Básica Ampliada que se diseñará para 2040.

La discrepancia se centra en la conexión Burgos-Vitoria: mientras que para la Plataforma resulta necesario que esta conexión tenga uso mixto (mercancías y pasajeros), para Luis Fuentes no es prioritario.

Jorge Núñez, presidente de la Plataforma, plantea una contradicción técnica: la conexión actual entre Burgos y la Y Vasca, aunque cuenta con electrificación de 25 kW, solo sirve para pasajeros, ya que la línea convencional está electrificada únicamente a 3 kW, lo que la haría incompatible con el trazado del Directo.

Advertencia sobre la falta de funcionalidad

"Nos van a dejar con una línea sin funcionalidad y, por tanto, sin futuro, muerta. De ser así, las aspiraciones de la Junta serían ahora mismo un brindis al sol y el Ministerio estaría condenando a gran parte del territorio a la desconexión", explica Núñez.

La Plataforma considera necesario reclamar el uso mixto para el tramo Burgos-Vitoria, con miras al desarrollo de la provincia burgalesa, de Castilla y León, de todo el arco Atlántico y de la Comunidad de Madrid.

La nueva conexión Burgos-Vitoria en ejecución no está diseñada para uso mixto. "No apostar por ello puede cerrar definitivamente nuestras puertas a Europa, mientras que el resto de comunidades limítrofes al País Vasco sí disponen tanto de la nueva conexión a la Y vasca como de las antiguas para uso mixto", señala el presidente de la Plataforma.

Riesgo de colapso en la línea Madrid-Hendaya

La Plataforma advierte que existe un riesgo de colapso en la línea Madrid-Hendaya (Madrid-Ávila-Valladolid-Burgos) que dejaría sin servicio a la mitad occidental de España, incluido Portugal.

Según sus cálculos, en un plazo de diez a quince años esta línea puede superar las doscientas circulaciones semanales entre el País Vasco y Madrid. El Directo se presenta como la solución a esa saturación, además de reducir en cien kilómetros el trayecto respecto a la línea que pasa por Valladolid.

"Perder el uso mixto que ofrece esta infraestructura provocaría un perjuicio económico", afirma Jorge Núñez.

Argumento estratégico y de defensa

La Plataforma introduce un argumento de seguridad: las inversiones en infraestructuras de carácter militar que promueven tanto la UE como la OTAN precisan del ferrocarril para el tráfico de equipamiento militar.

Depender de una sola línea para comunicar el norte con el sur de España supondría un cuello de botella en caso de conflicto.